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La quinta ronda de los Campeonatos del Mundo aterrizó en Francia.En vísperas de un fin de semana lleno de lluvia y emoción, veamos las novedades del Gran Premio con nuestro Guido Sassi Línea de salida de MotoGP.

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A medida que la caravana del Campeonato Mundial se traslada a Le Mans, Andrea Dovizioso vuelve a la pista en Mugello, una segunda prueba de la RS-GP tras la prueba de Jerez. Ni Italia ni los Alpes tienen el mejor clima. No bastaron muchas vueltas para disipar sus reservas sobre una futura apuesta por la moto de Noal. ¿Es impensable el comodín de esta temporada? Si confiamos en el carácter meticuloso de Andrea, probablemente sí, además el ex piloto de Ducati sigue reiterando su objetivo de volver a las carreras en 2022. Máximo Rivera Por su parte, espera que al menos Dovizioso siga probando, y ya hay rumores de que también se le verá en la pista de Misano.

 

Qué número

Mientras tanto, el mal tiempo hace estragos en Le Mans: las noticias no deberían ser demasiado intrusivas, pero francesco bagnayael actual líder mundial, 66 puntos, más de 2 puntos fabio quartararoLa Ducatis es una moto con un gran agarre mecánico, aunque la Pecco no. danilo petrucci, logra encontrar su peso con más agarre cuando está mojado que cuando está seco, y en cambio consume mucha goma.El año pasado ganó el piloto de Terni, el único éxito de Borgo Panigale en este circuito: el verdadero «Napoleón» aquí es jorge lorenzo5 veces en 8 años, con valentino rossi En su lugar quedó el primer lugar del podio, el 13.
De todos modos, Le Mans habla bien de Yamaha, aunque Diablo Se está recuperando de una cirugía en su brazo derecho debido al síndrome compartimental y no es un elfo de la lluvia como sus compañeros. El inconformista ViñalesEsta será una gran oportunidad Franco Morbidelli• Una victoria sería perfecta para nosotros después de que Jerez subiera al podio y recuperara 33 puntos de Bagnaya.



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desafío

El desafío pendiente, no solo entre Fabio y Peco, es precisamente entre Francia y el gran premio de cantera que es tabú en la cima desde 1954: Pierre Moneret y Lan La pista no evoca nada que recuerdo hoy que no fuera el archivero , pero unos setenta años después Engine France tiene las mejores cartas de la historia en Quartararo y Zarco, apuntando al éxitoPor supuesto, las estadísticas no fueron amables con ninguno de los dos: El Diablo nunca terminó entre los 5 primeros durante su carrera en Le Mans, y Zarco nunca ganó en un Bugatti, a pesar de que tuvo dos podios. La última vez que Johann se subió al auto fue en 2017 con un buen segundo puesto en Yamaha Tech3.

esto es historia

Entre los duelos notables en Le Mans en los últimos años, Rossi y Viñales 2017: Primero fue una frenada brusca al adelantar en la primera curva, solo para frustrar la cirugía en la última vuelta del nueve veces campeón del mundo en Garage Vert. Gracias a ese error, el español ganó el tercero de cinco juegos desde ese memorable comienzo de temporada, solo para tener la segunda parte comprometida en camarones. Ese Gran Premio en realidad marcó el final de un largo período feliz para Yamaha: si no hubiera sido por el accidente de Rossi, habría tres M1 en el podio de Le Mans, pero después de esa carrera, el único éxito de la temporada fue Rossi en Assen meses, meses. luego.también la última victoria doctorprimero limitada por la crisis de Yamaha, y ahora por las dificultades técnicas que el nueve veces campeón del mundo espera solucionar en su prueba final en Jerez. Todo sobre Hoteles



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El trazado del circuito de Le Mans es muy difícil: Frenado brusco, curvas desafiantes, cambios de altitudEl punto más interesante, sobre todo desde el punto de vista de los adelantamientos, es la curva Dunlop, que llega muy rápido después de la primera curva: las motos de MotoGP en esta pista con curvas a la derecha se acercan a las 300 por hora. Alberto Puig sabía muy bien que escapó en vano de esta tragedia en 1995: el español perdió el control de su Honda NSR y se estrelló contra la barandilla. La curva en la curva 3 llegó justo antes de que los pilotos tuvieran tiempo de enderezar la moto, y si tenía una puesta a punto estable y no retrasaba exageradamente la frenada, el chico de dentro también podía mantener su posición en la salida. Eso sí, la vuelta es larga, y antes de cruzar la línea de meta, hay al menos otros tres puntos para la revancha del adelantado: el último llega al último metro, seguido de las curvas 13-14. Para los pusilánimes, es un cuadro de izquierda a derecha, que a menudo cambia de rango antes de la bandera a cuadros.


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