Se llama Leoncino 800 Trail y se caracteriza por un evidente entorno todoterreno. Comparte muchos elementos técnicos y de estilo con la versión de asfalto, pero tiene alma propia. El puerto de escape de doble altura en el lado derecho es prominente y está protegido por una placa de matrícula termoaislante. También es interesante el parabrisas más alto y «radical». Para proteger el tanque de combustible, hay dos capas protectoras de goma «corrugada» para reemplazar la parte lisa de la «base» Leoncino, y el guardabarros delantero está menos envuelto para descargar mejor el barro, y el «escudo de la familia» está fijo en ella. : El clásico cachorro de león de aluminio.Las ruedas de radios dan la personalidad general, y las medidas son más adecuadas para rutas todoterreno, es decir 19 «delante 17» con llamativos neumáticos nudosos en la parte trasera Son 120/70 y 170/60, y en carretera, las ruedas son de 17 pulgadas, equipadas con neumáticos 120/70 y 180/55.
Mucho montar a caballo
El chasis también se ha modificado para adaptarse al nuevo uso de la bicicleta y diferentes tamaños de rueda.El marco es siempre un enrejado de tubería de acero con placa de acero, pero la horquilla Marzocchi Vástago invertido 50 mm, Precarga de resorte ajustable, freno hidráulico de compresión y rebote, ver su carrera Aumento de 140 a 148 mmEn la parte trasera hay la misma suspensión que la versión de carretera, con precarga de muelle ajustable y brazos oscilantes de freno hidráulico y amortiguadores centrales, pero el recorrido de las ruedas también se ha aumentado a 140 mm. Por tanto, el asiento oscila entre los 805 mm en carretera y los 834 mm en Trail.
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Sin embargo, no hay diferencia en el sistema de frenado: en la parte delantera Dos discos semiflotantes de 320 mm Con pinzas radiales de cuatro pistones de una pieza y discos de 260 mm con pinzas de doble pistón.
O, para Leoncino, algunos mercados ofrecerán una versión 800 Trail con suspensión y sistema de frenos Benelli, pero el estilo, la función y el rendimiento seguirán siendo los mismos.
El motor no tiene variantes: es el mismo bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido, 754 cm³ de la carretera, que se considera 76,2 caballos de fuerza (56 kW) a 8.500 rpm y 67 Nm (6,8 kgm) a 6.500 rpm de par. Asignado a cuatro válvulas de doble eje por cilindro, inyección de combustible, cuerpo de doble acelerador de 43 mm; embrague con asistencia de par y función de deslizamiento y caja de cambios de seis velocidades completan la imagen. Aún no se ha determinado el precio.
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2024-05-20
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