Supersport, tal como lo conocemos, se ha convertido en un monopolio de Yamaha en las últimas temporadas, con Kawasaki y MV Agusta haciendo apariciones en el podio cada vez más esporádicas. Durante los últimos 4 años el título ha sido R6 y En 2022, el 4 en línea japonés ganó 13 de las 15 carreras programadas, logrando todas las poles y las vueltas más rápidas.Evidentemente la situación actual ha contribuido a la falta de línea de salida, pero no es el único motivo Dorna y la FIM quieren escapar.
mundos aparte
Hasta 2022, Moto2 disputó el Campeonato del Mundo con un motor derivado de Honda de 600 cc: un motor de 130 caballos con unas cifras de par que distan mucho de ser las mejores. Para acercar el modelo de gama media a MotoGP, se decidió aumentar la cilindrada a 765, y el motor Triumph de tres cilindros también es evidentemente más generoso en términos de par.La operación fue tan exitosa que Ya en su primera carrera en Qatar, la nueva Moto2 2010 supera la era líder en su categoríaAhora Dorna quiere repetir los mismos errores en la producción en serie de derivados, la capacidad de producción de 600 motores está muy lejos de las prestaciones de las superbike actuales, y anima a los directivos a «entrenar» menos talento.
El mercado exige un cambio
También hay que tener en cuenta que los 600, tan populares hasta mediados de los 90, ya no se venden hoy en día: Nos hemos encontrado con la paradoja de que las motos más exitosas de los últimos años ni siquiera pueden ser homologadas En nuestra latitud, solo para uso orbital. Además, no solo está el problema de que la moto no tenga esta categoría, sino también el problema de que otras motos no tengan escaparate.Para ello, Dorna firmó un acuerdo con BSB (British SBK Championship) y comenzó a introducir Triunfo Daytona 765 y Panigale V2 En un superdeportivo de canales cruzados: el objetivo final no es solo llevar las dos bicicletas mencionadas anteriormente al Campeonato Mundial, sino también cumplir con los siguientes requisitos mv agustacuyo objetivo es usar su propia 800, mientras que Kawasaki quiere darle un escenario adecuado a su 636. Noticias de la Sierra de Cadiz
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problema de cm?no solo
Sin embargo, según lo que están revisando los organizadores, las nuevas reglas no solo conducirán a El aumento de volumen es inversamente proporcional al número de cilindrospero en serio equilibrio de rendimientoUna nivelación más compleja, que actuará sobre el régimen del motor en relación con determinados parámetros y los resultados conseguidos, como ya ocurre en sbk.
El camino parece estar encaminado: aún está por verse si el cambio de reglas de 2022 realmente sucederá, ya que la pandemia ha interrumpido los planes de los fabricantes y equipos, pero el cambio que todos quieren podría retrasarse una temporada.
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2024-05-21
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